如今的趙海濤在東贏，與公司共謀事業(yè)，要在物聯(lián)網(wǎng)的紅海里，以一只獨角獸的華麗模樣殺出重圍。
贏·英雄||第六期
他要帶領團隊在物聯(lián)網(wǎng)中
跑出一只獨角獸
“假如那座山頂是我的目標，爬坡路上總有磕磕絆絆，看看已走過的路，想想山頂?shù)臒o限風光，即便一次次跌倒，也要一次次站起來，重新出發(fā)。”趙海濤用這樣的方式鼓勵著自己。
十六年的創(chuàng)業(yè)之路，從西安來到重慶，從稚氣未脫的學生黨到團隊領袖，經(jīng)歷過多次創(chuàng)業(yè)的艱難，也嘗試過不盡如人意的打工經(jīng)歷。如今的趙海濤在東贏，與公司共謀事業(yè)，要在物聯(lián)網(wǎng)的紅海里，以一只獨角獸的華麗模樣殺出重圍。
借鑒行業(yè)經(jīng)驗 堅定發(fā)展方向
“中國無人駕駛在2035年將全面上路，智慧汽車識別率達到100%。”這是清華大學教授、汽車工程系主任李克強對未來無人駕駛發(fā)展進程提出的觀點。作為中國無人駕駛研究領域教父級人物的李克強，在9月16日召開的第四屆中國智能汽車國際論壇上，客觀地分析了未來中國無人駕駛的場景、各類角色的分類等問題。
在物聯(lián)網(wǎng)行業(yè)尋求爆發(fā)和突破的盤古美天科技，作為與會嘉賓參與了論壇。盤古美天科技副總經(jīng)理趙海濤清楚地知道，未來，能主導無人駕駛領域的，是出行運營服務商；能在停車場景里拿到話語權(quán)的，是擁有運營權(quán)的公司。
“我們通過一次次與行業(yè)領先團隊的碰撞交流，印證著公司未來交通發(fā)展的定位——城市出行運營服務商的道路是完全正確的。”趙海濤微微點了點頭，放緩了語速，一字一句地闡釋著公司在出行與停車領域的發(fā)展策略，“東贏擁有良好的出租車運營根基，對城市交通的布局和運營有足夠可以借鑒的經(jīng)驗。我們布局既符合國家標準又符合未來趨勢的智能終端，將硬件植入智能車輛，打通軟件平臺，管理未來車隊。我們構(gòu)建軟硬件一體化的智能平臺，對接各種設備，實現(xiàn)預約、停車繳費等功能，以滿足在各種場景中的投放，預計在今年年底完成全部開發(fā)。”
從西安到重慶的持續(xù)創(chuàng)業(yè)者
正如公司堅定地走在智慧出行與智慧停車的道路上一樣，趙海濤從大學開始便堅定于網(wǎng)絡的大數(shù)據(jù)中。
因為喜歡電腦組裝，趙海濤對硬件產(chǎn)品有著極強的興趣，后來開始研究為企業(yè)提供移動互聯(lián)網(wǎng)解決方案及運營服務。在賺了第一桶金后，23歲的趙海濤開始了創(chuàng)業(yè)之路，公司初期的發(fā)展與研究生學業(yè)的兼顧越發(fā)矛盾。最終，趙海濤放棄了研究生的學業(yè)，選擇了全身心投入創(chuàng)業(yè)之中。三年后，趙海濤的公司作為第一批被打壓的電商，利潤急劇減少，資金無法支撐公司運作。趙海濤嘆了口氣：“還是太年輕了，缺乏經(jīng)驗啊！”行業(yè)巨頭的沖擊，也宣告著趙海濤團隊的第一次創(chuàng)業(yè)失敗。
從小看《電腦報》學習計算機的趙海濤，為繼續(xù)追逐對互聯(lián)網(wǎng)的夢想，在2004年從西安來到了中國發(fā)行量最大的科技和科普類報紙的創(chuàng)辦地——重慶。先后在天極傳媒集團、華商報、龍湖千丁等企業(yè)，從事著互聯(lián)網(wǎng)板塊管理運營的工作。
然而單純的“打工”，終究無法滿足趙海濤那顆闖事業(yè)的“創(chuàng)業(yè)心”。在2008年離開了天極傳媒事業(yè)部一把手職位，趙海濤經(jīng)過一段時間的沉淀與積累，在34歲時開始了自己的第二次創(chuàng)業(yè)之路。好景不長，創(chuàng)業(yè)的第二年趙海濤與合作伙伴發(fā)生了分歧。趙海濤看重移動互聯(lián)網(wǎng)未來的發(fā)展，想將自己的東西構(gòu)建成平臺，而其他伙伴只看重眼前賺錢最快的各類項目。“道不同，不相為謀。”趙海濤望向了窗外，淅淅瀝瀝的雨滴模糊了窗戶，但趙海濤的內(nèi)心依舊清晰。行業(yè)的發(fā)展沒有停止前進，自己的腳步需要緊緊跟隨。
與志同者 共謀事業(yè)
與很多企業(yè)將員工逐步變?yōu)楣ぷ鞴ぞ卟煌鳛檎幱诙蝿?chuàng)業(yè)的東贏恒康，需要“創(chuàng)業(yè)者們”一起奮斗事業(yè)。趙海濤加快了語速，略微激動地回憶起來到東贏的原因，“東贏擁有很好的平臺和團隊基礎，已經(jīng)擁有足夠成就的張總選擇了再次創(chuàng)業(yè)，他那種拼命三郎的精神感染了我！”也正是對東贏這個平臺的高度認可，趙海濤加入了東贏旗下的盤古美天物聯(lián)網(wǎng)科技公司，期待在這里與公司一起創(chuàng)造一番事業(yè)。
起初，公司是將更多精力投入到調(diào)研和產(chǎn)品的摸索。隨著行業(yè)發(fā)展的需求以及團隊人才、信息、方案的良好儲備，趙海濤已經(jīng)開始牽頭項目方案的落地。經(jīng)過一年的努力，公司確立了智慧出行與智慧停車兩大板塊的發(fā)展定位。
“物聯(lián)網(wǎng)是玩生態(tài)的，也許現(xiàn)階段我們還很渺小，但能否更早的進入行業(yè)，取決于是否在初期與最優(yōu)秀的合作伙伴在一起，這樣才能有更好地前瞻性和技術(shù)支撐。”趙海濤明白，公司想要盡早打進行業(yè)內(nèi)部，在發(fā)展的第一階段更多的是融合。在有更多技術(shù)人才的地方去儲備人才，與更優(yōu)秀的企業(yè)合作。從去年與滴滴合作，到今年與百度合作、與華為簽約，都是在整合行業(yè)在運營、數(shù)據(jù)、硬件方面最優(yōu)的資源。
為克服自身信息閉塞、及時獲取行業(yè)最新動態(tài)，團隊不走出去，信息是不會主動進來的。“北京作為大數(shù)據(jù)核心地段、深圳擁有硬件核心技術(shù)、上海是科技交流會聚集地、南京有多家大數(shù)據(jù)與垂直領域公司，很多行業(yè)信息并不是通過Internet就能全面掌握的，除開業(yè)務需求或公司安排，我會要求自己或團隊到開放的大城市去獲取更多信息。”每個月都有出差任務的趙海濤對此深有體會。
正是這樣一次次的“走出去，引進來”，團隊始終擁有行業(yè)時代浪潮中最前沿的信息，一步步走向既定的目標。
摒棄傳統(tǒng)認知 發(fā)揮自身優(yōu)勢
一直以來，行業(yè)里都有這樣的一個認知：在西南地區(qū)只有成都能跑出互聯(lián)網(wǎng)的獨角獸。
然而趙海濤認為，物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)，重慶更有機會在智慧汽車領域跑出行業(yè)的獨角獸。因為，重慶通過多年來在汽車制造領域的發(fā)力，已經(jīng)在中國整個汽車行業(yè)里都有很強的話語權(quán)。智慧交通是硬件、軟件和整個傳統(tǒng)行業(yè)結(jié)合度很高的產(chǎn)業(yè)，由有基礎的傳統(tǒng)企業(yè)來做物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)，這樣的企業(yè)在物聯(lián)網(wǎng)的道路上才走得更遠。
前進的道路上總會遇到挫折，公司需要面臨不僅是同行業(yè)競爭的壓力，還有自身技術(shù)實力的欠缺。“技術(shù)不是我們的強項，但我們也有打動行業(yè)巨頭與我們合作的優(yōu)勢力量。”說到這里，趙海濤摩拳擦掌了起來：“在未來的物聯(lián)網(wǎng)場景里面，智慧交通最重要的角色就是出行服務運營商。公司的定位加之在重慶有發(fā)展了二十三年的出行根基，有實力將智慧交通項目在重慶落地并發(fā)展。而巨頭們的各種計劃需要在各地滲透，決定了行業(yè)巨頭們愿意與我們談合作，他們需要像我們這樣的企業(yè)來做先行者。”
從未動搖 只為成就一番事業(yè)
行業(yè)發(fā)展最難的便是傳統(tǒng)企業(yè)與物聯(lián)網(wǎng)思維的融合，面對這一難題，趙海濤要求團隊不斷更新、采集信息，通過大量的溝通資源共享，幫助自己跟上時代的腳步。“物聯(lián)網(wǎng)公司最大的特點就是溝通，即便員工在討論中發(fā)生爭執(zhí)吵架，只要是在正確并一致的方向上，總能得出一個結(jié)果。”趙海濤更加看重員工對工作的理解及工作結(jié)果，“我十分認可集團執(zhí)行總裁陳世劍對員工思維邏輯的要求，首先員工的思維需要在一個正確的跑道上，如果思維已偏離航道，那便毫無價值。”
在物聯(lián)網(wǎng)圈層里，大家有開放的心態(tài)，信息沒有壁壘。這樣一個更注重團隊力量的行業(yè)，讓被問及是否曾經(jīng)有過放棄念頭的趙海濤沒有絲毫猶豫：“從來沒有，從第一次創(chuàng)業(yè)開始，便覺得自己是為這個行業(yè)而生。它時刻都在發(fā)展，每天都能挑撥你的神經(jīng)，讓你處于興奮狀態(tài)，始終有學習的動力以及向前沖的目標，這是很多行業(yè)沒有的。”
沒有長期目標的人，跌倒后更容易迷茫，迷茫期越久，人越難站起來。而有長遠目標的人，途中跌倒時會想想山頂?shù)娘L光，便會覺得腳下的坎不是什么大問題。
五年內(nèi)，與團隊在重慶跑出一只物聯(lián)網(wǎng)的獨角獸，便是趙海濤的目標，讓公司的智慧出行與智慧停車成為能代表重慶并讓全國尊重的企業(yè)，從重慶出發(fā)，走向全國。
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